XR 16 ドライバー

ボーイング社とのパートナーシップにより、空力性能を追求。
スピード・ステップ・クラウンのサイズ、位置ともに再設計することで、
前作を超える空力性能を搭載。

R・MOTOフェースを、さらに薄肉化する事により高初速エリアの拡大をもたらし、
フェース全体でボール初速を高めます。フェースの薄肉化は前作に比べ約9gの軽量化を実現。
軽量化で得たウェイトは、慣性モーメントを高めるため、クラブヘッドに再配分しました。
高初速フェースと高慣性モーメントの組み合わせで、芯で打っても、インパクトがヒール側、
トゥ側に外れても、ボール初速を高めます。

フェースの薄肉化により生み出された約9gの余剰重量に加え、軽比重チタン8-1-1をボディに採用することでさらに約2gの軽量化を実現。
軽量化で得た約11gの余剰重量を最適ポジションへ配置する事で、慣性モーメントを高め、
重心を、低く・深く設計し、これにより前作より約10%慣性モーメントアップと約15%の低重心化を実現。
さらに、ドローバイアスを高めて、ボールのつかまりを向上させました。
また前作よりクラウンをストレッチバックさせた大きめのシャローバック形状は、アドレス時の見た目の安心感をもたらします。

アジャスタブルホーゼル（COG）は、精密な２つのリングの組み合わせにより
全部で８通りのロフト角とライ角の調整を行うことができます。
これにより、ゴルファーのニーズに合わせた調整を可能にし最適な打ち出し条件を得た弾道は、
プレーヤーの最大の飛距離を引き出してくれます。
ロフト角の調整 ・・・ 4通り（-1,S <表示ロフト>,+1,+2）
ライ角の調整 ・・・ 2通り（N=初期設定：標準ライ角設定、D=アップライト設定）

幅広いユーザーにフィットする寛容なフィーリングと飛距離性能を実現する
シャフトを目指し、藤倉ゴム工業社と共同開発。
多くのユーザーが求める「つかまり」、「飛び」を重視した先中調子のスムースな振り抜きを実現。